Minggu, 16 Januari 2011

OPEN SKIES AGREEMENT

Elfarida Arni B. 224110133
Claudia Kartika 224110163

perjanjian open skies adalah konsep kebijakan internasional yang menyerukan liberalisasi aturan dan peraturan tentang industri penerbangan internasional penerbangan yang paling khusus komersial - pembukaan pasar bebas untuk industri penerbangan. Tujuan utamanya adalah:
untuk meliberalisasi aturan untuk pasar penerbangan internasional dan meminimalkan intervensi pemerintah - ketentuan berlaku untuk penumpang, semua kargo dan transportasi udara dan mencakup kombinasi kedua layanan terjadwal dan charter, atau untuk menyesuaikan rezim dimana penerbangan negara berbasis militer dan lainnya dapat diizinkan. Untuk langit terbuka untuk efek, (dan kadang-kadang multilateral) bilateral Persetujuan Angkutan Udara harus disimpulkan antara dua atau lebih negara.   Background untuk mencapai kedaulatan, negara harus diakui telah baik de facto dan de jure kontrol atas semua darat, laut dan ruang udara dalam batas-batas wilayah yang ditetapkan. Sekali negara datang menjadi ada, konsep pelanggaran berlaku untuk setiap bagian dari negara masuk tanpa izin. Oleh karena itu, apakah itu individu yang ingin melintasi perbatasan darat, sebuah kapal yang bertujuan untuk memasuki atau melewati wilayah perairan, atau pesawat terbang yang berusaha overfly, diperlukan persetujuan terlebih dahulu. Mereka yang tidak mencari izin akan, setidaknya, dapat dikenakan penangkapan dan penuntutan oleh negara tersinggung. Paling buruk, entri dapat dianggap sebagai tindakan perang. Sebagai contoh, pada tahun 1983, Korean Air Penerbangan 007 kesasar ke ruang udara Soviet dan ditembak jatuh.
Sejak Perang Dunia II, sebagian besar negara telah menginvestasikan kebanggaan nasional dalam penciptaan dan pertahanan maskapai penerbangan (kadang-kadang disebut pembawa bendera atau maskapai warisan). Transportasi udara berbeda dari bentuk-bentuk lain perdagangan, tidak hanya karena memiliki komponen internasional besar, tetapi juga karena banyak dari maskapai penerbangan seluruh atau sebagian milik pemerintah. Jadi, seperti kompetisi internasional tumbuh, berbagai tingkat proteksionisme dikenakan sanksi.
Bilateral Air Transport Agreement atau perjanjian angkutan udara bilateral adalah suatu kontrak untuk liberalisasi jasa penerbangan, biasanya penerbangan sipil komersial, antara dua negara tertular. Sebuah perjanjian jasa udara bilateral memungkinkan perusahaan penerbangan dari kedua negara untuk memulai penerbangan komersial yang mencakup pengangkutan penumpang dan kargo kedua negara. Perjanjian bilateral kadang-kadang mungkin termasuk pengangkutan personil militer dari negara-negara tertular.
Dalam perjanjian bilateral, negara-negara kontraktor memungkinkan maskapai penerbangan dari pihak kontraktor untuk membawa penumpang dan barang ke negara ketiga atau mengambil penumpang dan kargo dari negara tuan rumah ke negara asal perusahaan penerbangan tersebut atau ke negara ketiga di mana menyatakan kontraktor telah ada perjanjian langit terbuka.
Angkutan Udara Multilateral Agreement atau perjanjian jasa udara multilateral adalah sama seperti perjanjian bilateral, satu-satunya perbedaan adalah bahwa hal itu melibatkan lebih dari dua negara bagian kontraktor.
Langkah pertama menuju Konvensi regimeThe sipil transportasi Penerbangan Sipil Internasional (1944), ditandatangani di Chicago (Juga disebut Konvensi Chicago), dimaksudkan untuk mempersiapkan suatu kerangka di mana angkutan udara sipil dapat mengembangkan (kegiatan negara bukan militer atau lainnya baik dalam kerajinan dikemudikan atau drone). Hal ini memperkenalkan sembilan kebebasan udara untuk negara-negara yang telah mengadopsi Konvensi dan masuk ke dalam perjanjian bilateral yang dapat memberikan hak-hak berikut atau hak untuk penerbangan udara internasional:
1.untuk terbang melintasi wilayah negara baik tanpa mendarat. 2.untuk landing di negara lain baik untuk tujuan non-lalu lintas, misalnya pengisian bahan bakar tanpa kos atau kegiatan bongkar penumpang. 3.untuk landing di wilayah negara pertama dan turun penumpang datang dari negara asal maskapai ini. 4.untuk di wilayah negara bagian pertama dan penumpang papan bepergian ke negara asal perusahaan penerbangan tersebut. 5.untukdi wilayah negara pertama dan penumpang papan bepergian ke negara ketiga di mana para penumpang turun, misalnya penerbangan terjadwal dari AS ke Perancis bisa mengambil lalu lintas di Inggris dan mengambil semua ke Prancis (kadang-kadang disebut luar hak). 6.untuk mengangkut penumpang antara dua negara-negara lain melalui negara asal maskapai, misalnya penerbangan dijadwalkan pada sebuah maskapai penerbangan Amerika dari tanah Inggris di AS dan kemudian melanjutkan ke Kanada pada pesawat yang sama. 7. mengangkut penumpang antara wilayah Negara pemberian dan setiap negara negara ketiga tanpa melalui negara asal maskapai, misalnya penerbangan dijadwalkan pada sebuah maskapai penerbangan Amerika dari Inggris ke Kanada yang tidak terhubung ke atau memperluas layanan ke / dari AS. transportasi
8. cabotage lalu lintas antara dua titik di wilayah Negara pemberian pada layanan yang berasal atau berakhir dalam keadaan rumah dari carrier asing atau (sehubungan dengan Kebebasan Ketujuh yang disebut) di luar wilayah Negara pemberian (juga dikenal sebagai cabotage berturut-turut), misalnya sebuah maskapai penerbangan Amerika lalat dari Amerika Serikat, tanah penumpang di London dan kemudian penumpang papan untuk terbang ke Manchester. transportasi lalu lintas cabotage
9.pemberian layanan yang dilakukan seluruhnya dalam wilayah Negara pemberian (juga dikenal dengan berdiri sendiri cabotage), misalnya sebuah maskapai penerbangan Inggris mengoperasikan layanan antara Perth dan Sydney di Australia). Karena hanya yang pertama lima "kebebasan" telah resmi diakui oleh perjanjian internasional, ICAO menganggap "kebebasan" sisa "" apa yang disebut.
civil transport open skies pada dua puluh lima tahun terakhir telah melihat perubahan signifikan dalam peraturan penerbangan. AS mulai mengejar Terbuka perjanjian Skies pada tahun 1979 dan, pada tahun 1982, mereka telah menandatangani 23 perjanjian bilateral udara layanan di seluruh dunia, terutama dengan negara-negara yang lebih kecil. Yang diikuti pada 1990-an oleh perjanjian dengan beberapa negara Eropa individu.
Sebuah langkah besar diambil pada tahun 1992 ketika Belanda menandatangani perjanjian langit terbuka pertama dengan Amerika Serikat, meskipun keberatan diasumsikan oleh otoritas Uni Eropa. Perjanjian ini memberi kedua negara dibatasi hak mendarat di tanah satu sama lain. Biasanya hak mendarat diberikan untuk sejumlah tetap penerbangan per minggu ke tujuan tetap. Setiap penyesuaian membutuhkan banyak negosiasi, sering antara pemerintah dan bukan antara perusahaan yang terlibat. Amerika Serikat sangat senang dengan posisi independen yang Belanda mengambil versus Uni Eropa yang memberikan kekebalan anti-kepercayaan kepada aliansi antara Northwest Airlines dan KLM Royal Belanda Airlines yang dimulai pada tahun 1989 (ketika Northwest dan KLM sepakat untuk berbagi kode pada skala besar) dan yang sebenarnya adalah aliansi besar pertama masih berfungsi. aliansi lain akan berjuang selama bertahun-tahun untuk mengatasi hambatan transnasional atau masih melakukannya.
Pada tahun 2001 Amerika Serikat menandatangani Perjanjian Multilateral di Liberalisasi Transportasi Udara Internasional (MALIAT) dengan Brunei, Chili, Selandia Baru, dan Singapura. AS telah menikmati posisi negosiasi yang kuat tetapi Komisi Eropa, sebagai badan supranasional, negosiasi dengan pemerintah Amerika Serikat pada masyarakat Air Service Agreement. Negosiasi ini menyebabkan teks kesepakatan yang diparaf pada tanggal 2 Maret 2007. isu Bersaing adalah
cabotage - membuka hub dan berbicara jaringan di kedua sisi Atlantik akan bertengkar; Amerika Serikat aturan tentang kepemilikan asing. Ini adalah sebagian dirancang untuk melindungi kapal mereka sendiri tetapi juga untuk memenuhi militer AS yang mempertahankan Sipil Reserve Udara Armada dengan menggambar pada armada komersial untuk mengangkut selama keadaan darurat nasional. Perusahaan penerbangan, sebagai pound quo pro, manfaat melalui prioritas di atas kereta personil militer dan pemerintah. (Penanggulangan) posisi bebas pajak dari Uni Eropa-U.S. penerbangan. ketentuan Undang-Undang Amerika Fly. ada juga mungkin masalah dalam harmonisasi kerangka kebijakan antitrust (misalnya untuk melindungi terhadap perilaku predator). Uni Eropa-AS Open Skies Perjanjian antara salah satu perjanjian langit terbuka menyimpulkan paling signifikan dalam beberapa tahun terakhir, meliputi lalu lintas penerbangan sipil antara dua dari tiga di dunia pasar terbesar. Pasar Asia, dianggap sebagai salah satu yang paling cepat berkembang, tetap relatif diatur pada saat ini, [1] meskipun pengenalan bertahap perjanjian langit terbuka ASEAN yang mencakup sepuluh negara di Asia Tenggara tahun 2008 telah mendorong pasar Asia utama (termasuk Jepang, [2] Cina dan India [3]) untuk mempertimbangkan inisiatif serupa.
ASEAN Multilateral Agreement on Air Services dan ASEAN Multilateral Agreement pada Liberalisasi Penuh Air Freight Services yang disetujui secara bersamaan pada tanggal 20 Mei 2009 di Manila, Filipina, adalah perjanjian multilateral angkutan udara antara 10 negara anggota Perhimpunan Bangsa Bangsa Asia Tenggara. Kedua perjanjian yang berlaku 1 Januari 2010, panggilan untuk implementasi dikalibrasi dan secara bertahap di masing-masing negara kontrak, untuk memungkinkan negara-negara dengan industri penerbangan kurang berkembang untuk mengatasi dengan yang dikembangkan lebih. Ini adalah bagian dari ASEAN Air Transport Integrasi yang lebih luas dan Liberalisasi Rencana.
provisionsMost membuka kunci langit dari perjanjian sipil yang ada meliputi:
1.persaingan pasar bebas: Tidak ada pembatasan hak-hak rute internasional; jumlah penerbangan yang ditunjuk, kapasitas, frekuensi dan jenis pesawat. 2.Pricing ditentukan oleh kekuatan pasar: tarif bisa menjadi dibolehkan hanya jika kedua pemerintah sepakat - "double-penolakan harga" - dan hanya untuk tertentu, alasan tertentu dimaksudkan untuk menjamin persaingan. 3.kesempatan yang sama untuk bersaing: Sebagai contoh: Semua operator - ditunjuk dan non-ditunjuk - dari kedua negara dapat mendirikan kantor-kantor penjualan di negara lain, dan mengkonversi pendapatan dan mengirimkan mereka dalam mata uang keras segera dan tanpa pembatasan. operator khusus bebas untuk memberikan layanan mereka sendiri tanah-penanganan - "self-penanganan" - atau memilih di antara penyedia bersaing. Airlines dan kargo konsolidator dapat mengatur transportasi darat kargo udara dan dijamin akses ke layanan pabean. Retribusi non-diskriminatif dan berdasarkan biaya; menampilkan sistem reservasi komputer transparan dan non-diskriminatif. 4.Cooperative - pengaturan pemasaran penerbangan yang ditunjuk dapat masuk ke dalam kode-sharing atau perjanjian sewa guna usaha dengan maskapai penerbangan negara baik, atau dengan orang-orang dari negara-negara ketiga, sesuai dengan peraturan biasa. Sebuah pemberian kewenangan opsional kode-sharing antara maskapai penerbangan dan perusahaan transportasi permukaan. 5.Provisions untuk penyelesaian sengketa dan konsultasi Teks Model termasuk prosedur untuk menyelesaikan perbedaan yang muncul dalam perjanjian. 6.Liberal piagam pengaturan Operator dapat memilih untuk beroperasi di bawah peraturan piagam kedua negara. 7.Safety dan keamanan Setiap pemerintah setuju untuk mematuhi standar tinggi keselamatan penerbangan dan keamanan, dan untuk memberikan bantuan kepada yang lain dalam keadaan tertentu. kebebasan ketujuh
8.Optional semua kargo-hak Memberikan wewenang untuk perusahaan penerbangan dari satu negara untuk mengoperasikan layanan semua kargo antara negara lain dan negara ketiga, melalui penerbangan yang tidak terkait dengan tanah air nya. Militer regulation - Perjanjian tentang Open Skies, yang ditandatangani di Helsinki (1992), adalah pengorbanan multinasional kedaulatan udara untuk meningkatkan transparansi militer dan membangun kepercayaan dengan mengizinkan penerbangan pengamatan selama hampir wilayah penuh dari setiap negara penandatangan:
kecuali untuk bidang wilayah udara berbahaya dan satu kilometer zona sepuluh sepanjang batas-batas negara pihak non-negara, dan tunduk pada penerbangan jarak maksimum. Setiap pesawat dilengkapi dengan suite sensor termasuk kamera panorama dan framing optik, kamera video dengan tampilan real-time, thermal imaging sensor inframerah, dan radar imaging (SAR). Untuk memastikan bahwa masing-masing kamar sesuai dengan spesifikasi Perjanjian, ada sertifikasi tujuh hari awal setiap pesawat Langit Terbuka oleh demonstrasi penerbangan pendek, dan dengan analisis citra direkam selama penerbangan itu. Setiap negara harus terbang di memiliki pilihan sertifikasi baik pesawat dari negara mengamati atau menyediakan pesawat terbang dengan peralatan sensor penuh sendiri bagi negara mengamati (opsi taksi disebut); penerbangan yang dilakukan oleh tim gabungan, dan data gambar dapat dibagi di antara semua penandatangan untuk mendukung pemantauan kepatuhan dengan perjanjian senjata yang ada atau yang akan datang kontrol. Untuk menggambarkan lingkup Perjanjian, Jerman dan Italia harus menerima 12 overflights per tahun, sedangkan Rusia (termasuk Belarus) dan Amerika Serikat harus izin 42 overflights masing-masing.
Ada juga Open Skies bilateral Perjanjian antara Hungaria dan Rumania. Dengan cara yang diam-diam tapi gigih, Amerika Serikat telah mempromosikan ide bilateral atau trilateral Skies pengaturan Terbuka antara negara-negara di Amerika Selatan. Demikian pula, ada perjanjian bilateral banyak dan Nota Kesepahaman yang memungkinkan pesawat militer bersama untuk melatih atau transit melalui wilayah udara mereka. Sebagai contoh, Singapura memiliki perjanjian tersebut dengan Amerika Serikat, Perancis dan Australia.

0 komentar:

Posting Komentar