Bagi mereka yang mengkonsumsi daging babi, ketika menikmati sepotong bacon sandwich, mungkin hanya sedikit yang bertanya-tanya kemana perginya bagian tubuh lain dari babi yang telah mengorbankan nyawanya untuk manusia itu. Seorang penulis yang penasaran, Christein Meindertsma , mencoba melacak kemana saja bagian-bagian tubuh babi itu pergi.
"Seperti kebanyakan orang, saya hanya sedikit mengetahui apa yang terjadi setelah seekor babi meninggalkan rumah jagal. Oleh karena itu saya berusaha untuk mencari tahu. Saya mendatangi seorang teman peternak babi yang setuju mengizinkan saya untuk mengikuti salah satu dari hewan-hewannya."
Dengan nomor identitas 05049 yang tertulis pada label kuning yang melekat di telinganya, perjalanan seekor babi berakhir dalam keadaan yang menakjubkan. Bagian-bagian tubuhnya digunakan paling tidak untuk 185 keperluan yang berbeda. Mulai dari pabrik permen dan shampo, hingga roti, body lotion, bir, dan peluru.
Christein berkata, "Saya sangat terkejut ketika saya mulai mengetahui betapa luar biasa dan bervariasinya kegunaan dari seekor babi. Sepertinya pada masa sekarang ini, babi tidak lagi sekedar dipandang sebagai hewan , tapi lebih sebagai bahan baku mentah industri dengan jenis pemanfaatan berbeda yang jumlahnya tidak terbayangkan."
Permen Percy Pigs Menurut catatan babi dengan nomor identitas 05049 yang diikutinya, sebanyak 4,9 pon dari total bobot tubuhnya 272 pon, digunakan untuk pembuatan permen kenyal. Sementara 4,8 pon digunakan untuk pembuatan permen liquorice. Dalam proses tersebut, kolagen dikeluarkan dari babi, kemudian diubah menjadi gelatin. Dari sini kemudian, penggunaannya dalam proses produksi makanan semakin beragam, terutama sebagai agen pembentuk gel.
Meskipun tidak semua permen di Inggris mengandung gelatin babi, tapi banyak yang menggunakannya. Termasuk permen produksi Marks & Spenser yang sangat populer dan sesuai namanya, yaitu permen Percy Pigs.
Tidak hanya permen yang mengandung gelatin. Dalam bir, anggur, dan jus, gelatin babi digunakan untuk menghilangkan warna keruh dari minuman. Gelatin itu bekerja sebagai agen pencerah, dengan cara bereaksi dengan tannin dalam cairan dan menyerap keruh.
Sebagian eskrim, whipped cream, yogurt, dan juga mentega, mengandung gelatin. Demikian pula makanan hewan peliharaan. Yang lebih mengejutkan, sejumlah produk obat-obatan juga mengandung gelatin. Semuanya, mulai dari penghilang rasa sakit hingga multivitamin.
Berbagai produk makanan, Yoghurt & kosmetik yg menggunakan GelatinProduk-produk kebersihan diri dan kecantikan, juga dibuat dengan bahan babi. Asam lemak dikeluarkan dari lemak tulang babi, yang digunakan dalam shampo dan conditioner untuk memberi efek tampilan yang bersinar, sepeti mutiara. Jenis asam ini juga bisa ditemui di sejumlah body lotion, alas bedak, dan krim anti kerut.
Glycerin yang dihasilkan dari lemak babi, juga digunakan sebagai bahan dalam pembuatan berbagai macam produk pasta gigi.
Christein yang berasal dari Belanda, adalakalanya bertemu dengan beberapa perusahaan yang enggan untuk membantu dalam petualangannya mengikuti perjalanan sang babi. Sebagian perusahaan lainnya menyatakan, tidak sadar jika produk mereka mengandung elemen yang diambil dari bagian tubuh babi, karena ada pihak antara yang terlibat dalam proses produksi dan distribusinya.
Kebingungan konsumen juga tidak terbantu dengan hanya melihat label bahan pembuatan produk, karena tidak dijelaskan dari mana bahan-bahan itu diambil.
Menurut Food Standards Authority, tidak ada kewajiban hukum bagi produsen untuk menyebutkan secara khusus, apakah gelatin yang mereka gunakan berasal dari babi atau hewan lain. Bila disebut secara khusus dengan sebutan suiline gelatin, seringkali membingungkan. Karena suiline bukanlah kata yang dikenal masyarakat umum (dalam bahasa Inggris).
Menurut Richard Lutwyche, seorang peternak babi yang berpengalaman lebih dari 60 tahun, Ketua Traditional Breeds Meat Marketing Company dan seorang anggota dari British Pig Association, alasan terbesar dari kebingungan masalah produk babi ini karena kebanyakan peternakan babi berskala industri.
"Di Inggris, peternakan komersial besar mengirim babi-babi mereka ke sejumlah rumah jagal besar. Tempat pejagalan yang akan menjual babi-babi itu ke pasar yang berbeda, berdasarkan produksinya," kata Lutwyche.
"Apapun yang tidak bisa mereka jual, maka mereka harus membakarnya. Maka adalah demi kepentingan mereka, untuk menjual sebanyak mungkin yang mereka bisa."
Bagian daging & Lemak Babi
"Ada ungkapan lama yang mengatakan, 'bicara soal babi, Anda bisa memanfaatkan semuanya, kecuali bunyi jeritannya.' Selama lebih dari 100 tahun penggunaannya berkembang pesat," ujar Lutwyche.
Yang mengejutkan, banyak produk lain yang juga dibuat dengan babi sebagai bahannya. Seperti negatif film yang menggunakan kolagen dari tulang babi. Sepatu yang menggunakan kulit babi dan lem tulang dari babi untuk meningkatkan kualitas bahan-bahan kulit lainnya. Serta cat yang menggunakan lemak tulang babi untuk memperkuat efek bersinarnya.
Sebagian pabrik rokok menggunakan hemoglobin dari darah babi untuk membuat filter pada rokok.
Lain kali jika membeli roti, mungkin Anda perlu melihat kemasan pembungkusnya. Sebagian produsen menggunakan L-cysteine, yaitu protein yang dibuat dari bulu babi atau hewan lain, yang berguna untuk melembutkan adonan.
Penggunaan paling aneh dari babi yang berhasil ditemukan Christein adalah dalam pembuatan peluru dan bahan peledak. Gelatin tulang babi digunakan untuk memasukkan bubuk mesiu ke dalam peluru.Sulit rasanya untuk tidak terkesan dengan variasi dan fleksibitas dari hewan ini, yang bisa digunakan untuk berbagai macam keperluan industri.
Sepertinya tidak ada yang terbuang dari babi nomor 05049 itu. Moncongnya menjadi makanan camilan untuk anjing. Sementara kupingnya menjadi bahan percobaan dalam pembuatan senjata kimia, karena kesamaannya dengan jaringan kulit/daging manusia.
Pembuat tato seringkali membeli potongan dari kulit babi untuk melatih keterampilan mereka, karena kesamaannya dengan kulit manusia. Alasan yang sama digunakan untuk mengobati pasien yang terkena luka bakar.
Babi memberi kontribusi besar dalam bidang kedokteran, dengan insulin yang dihasilkannya, obat pengencer darah dari heparin dan katup jantung babi. Semuanya bisa dimanfaatkan.
Berikut daftar penggunaan bagian-bagian tubuh babi dalam berbagai macam produk:
Hati Hati Permen Mengandung Bahan Babi1. Ujicoba senjata kimia: karena kesamaan jaringan kulit /daging babi dengan manusia.
2. Eskrim: gelatin mencegah kristalisasi gula dan memperlambat proses pencairan.
3. Pupuk: dibuat dari bulu babi yang diproses.
4. Mentega rendah lemak: gelatin digunakan untuk memperbaiki teksturnya.
5. Bir: gelatin digunakan untuk mencerahkan warna minuman agar tidak keruh.
6. Pelembut pakaian: asam lemak dari tulangnya memberi warna
7. Kuas cat: dibuat dari bulu babi.
8. Jus buah: gelatin membuat warnanya tampak cerah.
9. Shampo: asam lemak dari tulang digunakan untuk membuat penampilannya terlihat seperti mutiara.
10. Lilin: asam lemak dari tulang memperkeras bahan lilin (wax) dan meningkatkan titik lumernya.
11. Roti: protein dari bulu babi digunakan untuk melembutkan adonan.
12. Peluru: gelatin dari tulang digunakan untuk mempermudah proses pemasukan bubuk mesiu ke dalam cangkang peluru.
13. Tablet obat: gelatin digunakan untuk pembungkusnya agar lebih keras.
14. Bubuk pembersih / deterjen: asam lemak dari tulang, digunakan untuk mengeraskan serbuknya.
15. Cat: asam lemak dari tulang digunakan untuk meningkatkan efek kilaunya.
16. Tamborin: dibuat dari kantung kemih babi.
17. Minuman anggur: gelatin menyerap elemen keruh sehingga membuat cairannya bening
18. Kertas: gelatin dari tulang digunakan untuk meningkatkan kekakuan dan mengurangi kelembaban.
19. Heparin: digunakan untuk mencegah terjadinya pembekuan darah, diambil dari lendir yang ada di usus babi.
20. Sabun: asam lemak dari tulang digunakan untuk memperkeras dan memberi warna sabun.
Salah seorang rekan saya bernama Shaikh Sahib, bekerja sebagai pegawai di Badan Pengawasan Obat & Makanan (POM) di Pegal, Perancis. Tugasnya,mencatat semua merk barang, makanan & obat-obatan.
Produk apapun yang akan disajikan suatu perusahaan ke pasaran,
bahan-bahan produk tesebut harus terlebih dulu mendapat ijin dari BPOM Prancis dan Shaikh Sahib bekerja di bagian QC. Tak heran jika ia mengetahui berbagai macam bahan makanan yang dipasarkan. Banyak dari bahan-bahan tersebut dituliskan dengan istilah ilmiah, namun ada juga beberapa yang dituliskan dalam bentuk matematis seperti E-904, E-141.
Awalnya, saat Shaikh Sahib menemukan bentuk matematis, dia penasaran lalu menanyakan kode matematis tersebut kepada orang Prancis yang berwenang dalam bidang itu. Orang Prancis menjawab, Kerjakan saja tugasmu, dan jangan banyak tanya ...!
Jawaban itu, semakin menimbulkan kecurigaan Sahib, lalu ia pun mulai mencari tahu kode matematis dalam dokumen yang ada. Ternyata, apa yang dia temukan cukup mengagetkan kaum muslimin dunia. Hampir di seluruh negara bagian barat, termasuk Eropa pilihan utama untuk daging adalah daging babi.
Peternakan babi sangat banyak terdapat di negara- negara tersebut. Di Perancis sendiri jumlah peternakan babi mencapai lebih dari 42.000 unit. Jumlah kandungan lemak dalam tubuh babi sangat tinggi dibandingkan dengan hwan lainnya. Namun, orang Eropa & Amerika berusaha menghindari lemak-lemak itu. Yang menjadi pertanyaan dikemanakan lemak-lemak babi tersebut ? Babi-babi dipotong di rumah jagal yang diawasi BPOM, tapi yang bikin
pusing POM adalah membuang lemak yang sudah dipisahkan dari daging babi. Dahulu sekitar 60 tahun lalu, lemak-lemak babi itu dibakar. Kini mereka pun berpikir untuk memanfaatkan lemak-lemak tersebut. Sebagai awal uji cobanya, mereka membuat sabun dengan bahan lemak babi, dan ternyata berhasil.
Lemak-lemak itu diproses secara kimiawi, dikemas rapi dan dipasarkan. Negara di Eropa memberlakukan aturan yang mewajibkan bahan setiap produk makanan, obat-obatan harus dicantumkan pada kemasan. Karena itu, bahan dari lemak babi dicantumkan dengan nama Pig Fat (lemak babi) pada kemasan produknya. Agar mudah dipasarkan, penulisan lemak babi dalam kemasan diganti dengan lemak hewan. Ketika produsen ditanya pihak berwenang dari negara Islam, maka dijawab lemak tersebut adalah lemak sapi & domba. Meskipun begitu lemak-lemak itu haram bagi muslim, karena penyembelihannya tidak sesuai syariat Islam.Label baru itu dilarang keras masuk negara Islam, akibatnya
produsen menghadapi masalah keuangan sangat serius, karena 75% penghasilan mereka diperoleh dengan menjual produk ke negara Islam, mengingat laba yang dicapai bisa mencapai miliaran dollar.
Akhirnya, mereka membuat kodifikasi bahasa yang hanya dimengerti BPOM, sementara orang lain tak ada yang tahu. Kode diawali dengan E ? CODES, E-INGREDIENTS, ini terdapat dalam produk perusahaan mutinasional, antara lain : pasta gigi, permen karet, cokelat, gula2, biskuit, makanan kaleng, buah2an kaleng, dan beberapa multivitamin serta masih banyak lagi jenis makanan
& obat2an lainnya.
Karena itu, saya mohon kepada sesama muslim dimana pun, untuk
memeriksa secara seksama bahan2 produk yang akan kita konsumsi dan mencocokannya dengan daftar kode E-CODES, berikut ini karena produk dengan kode-kode di bawah ini, positif mengandung lemak babi :
E100, E110, E120, E-140, E141, E153, E210, E213, E214, E216, E234, E252, E270, E280, E325, E326, E327, E337, E422, E430, E431, E432, E433, E434, E435, E436, E440, E470, E471, E472, E473, E474, E475, E476, E477, E478, E481, E482,E483, E491, E492, E493, E494, E495, E542, E570, E572, E631, E635, E904.
Adalah tanggungjawab kita bersama untuk mengikuti syari'at Islam dan juga memberitahukan informasi ini kepada sesama muslim lainnya.
Semoga manfaat,
M. Anjad Khan
Medical Research Institute United States
****************
Dear all ...
Jika memang emulsifier yang dipake starbuck adalah kode E471 (tidak ada embel2 lain, misal : lecithin de sojaatau soy lecithin), maka saya yakni bahwa "origin"nya adalah pork or varken (babi).
Sebenarnya tak hanya E471 tapi juga E472, para keluarga muslim
Groningen the Netherlands & ikatan kel muslim Eropa memperingatkan kami utk mengecek content / ingredient emulsifier ini pd setiap produk makanan yg akan dibeli. Kami pun sempat kaget, karena emulsifier juga digunakan pada roti tawar. Karena itu, kami sarankan kepada keluarga muslim utk pilih roti tawar dgn istilah biological bread (non-chemical additive), tentu saja resikonya harga lebih mahal (1/2 blok roti tawar jenis ini hampir 3 X harga roti tawar dgn emulsifier), yang pentingkan halal.
Jumat, 25 Maret 2011
Senin, 17 Januari 2011
Bagaimana Pesawat Bisa Terbang Di Udara?
Telah kita pahami bagaimana bentuk kekuatan Tuhan menahan burung-burung dan pesawat terbang untuk dapat mengudara dan tidak jatuh ke tanah. Manusia tidak hanya menginginkan untuk sekadar dapat terbang di udara, lebih jauh dari itu manusia menginginkan untuk dapat melakukan perjalanan ke mana saja yang mereka ingini dengan bebas terbang diangkasa sebagai mana burung bebas pergi dan hinggap dimana mereka suka.
Oleh sebab itu haruslah ada sistim kemudi yang dapat mengendalikan terbangnya pesawat sesuai dengan yang diinginkan oleh penerbang. Burung mengendalikan arah terbangnya, berbelok kekiri dan kekanan, menanjak keatas dan menukik kebawah dengan mengubah bentuk dan posisi sayapnya, begitu pula manusia membuat pesawat terbang dilengkapi dengan bidang-bidang kemudi dibagian sayap dan ekor pesawat yang dapat bergerak/ berubah posisi nya sehingga menghasilkan efek terhadap bergeraknya pesawat diudara.
Pergerakan pesawat untuk dapat terbang bebas pada dasarnya adalah terbang menanjak (climbing), terbang menurun (descents), terbang berbelok (turns) dan kombinasinya.
Pergerakan pesawat untuk dapat terbang bebas pada dasarnya adalah terbang menanjak (climbing), terbang menurun (descents), terbang berbelok (turns) dan kombinasinya.
Untuk melakukan pergerakan diatas ada tiga gerakan dasar pesawat :
Berguling (rolling) adalah gerakan pesawat terhadap sumbu putar yang disebut longitudinal axis yaitu garis hayal sepanjang pesawat dari ujung hidung depan pesawat hingga belakang ekor pesawat.
Mengangguk (Pitching)
adalah gerakan pesawat terhadap sumbu putar yang disebut lateral axis yaitu garis hayal yang menghubungkan ujung sayap kanan ke ujung sayap kiri.
Memutar (Yawing)
adalah gerakan pesawat terhadap sumbu vertical yaitu garis hayal vertical yang melalui titik berat pesawat.
Memutar (Yawing)
adalah gerakan pesawat terhadap sumbu vertical yaitu garis hayal vertical yang melalui titik berat pesawat.
BIDANG-BIDANG KEMUDI:
Aileron
Bidang kemudi di belakang ujung sayap kiri dan kanan yang dapat bergerak kebawah dan keatas yang saling berlawanan antara kiri dan kanan.
Pergerakan bidang kemudi aileron akan menyebabkan pesawat melakukan rolling (memutar pesawat terhadap sumbu longitudinal).
Aileron
Bidang kemudi di belakang ujung sayap kiri dan kanan yang dapat bergerak kebawah dan keatas yang saling berlawanan antara kiri dan kanan.
Pergerakan bidang kemudi aileron akan menyebabkan pesawat melakukan rolling (memutar pesawat terhadap sumbu longitudinal).
Elevator
Bidang kemudi dibagian belakang horizontal stabilizer kiri dan kanan yang dapat bergerak keatas dan kebawah bersamaan.
Pergerakan bidang kemudi elevator akan menyebabkan pesawat melakukan pitching (memutar pesawat terhadap sumbu lateral).
Rudder
Bidang kemudi di ekor pesawat dibelakang vertical fin (sirip vertical) yang dapat bergerak kekanan dan kekiri.
Pergerakan bidang kemudi rudder akan menyebabkan pesawat melakukan yawing (memutar pesawat terhadap sumbu vertical).
Gerakan Pitching Tongkat kemudi di kokpit dihubungkan melalui kawat atau hidrolik ke bidang kemudi elevator. Dengan memutar tongkat kemudi , pilot dapat merubah posisi dari elevator. Ketika tongkat kemudi didorong kedepan, elevator akan bergerak kebawah. Dengan turunnya elevator akan menambah gaya angkat pada horizontal stabilizer dan ekor pesawat bergerak naik dan hidung pesawat akan bergerak turun
Ketika tongkat kemudi ditarik kebelakang, elevator akan bergerak keatas. Dengan naiknya elevator akan mengurangi gaya angkat atau menghasilkan gaya kebawah pada horizontal stabilizer dan ekor pesawat bergerak turun dan hidung pesawat akan bergerak naik.
Ketika tongkat kemudi ditarik kebelakang, elevator akan bergerak keatas. Dengan naiknya elevator akan mengurangi gaya angkat atau menghasilkan gaya kebawah pada horizontal stabilizer dan ekor pesawat bergerak turun dan hidung pesawat akan bergerak naik.
Gerakan rolling
Tongkat kemudi di kokpit dihubungkan melalui kawat atau hidrolik ke bidang kemudi aileron . Dengan memutar tongkat kemudi , pilot dapat merubah posisi dari aileron. Ketika tongkat kemudi diputar kekanan, aileron kanan akan bergerak naik dan aileron kiri akan turun. Dengan naiknya aileron kanan, sayap kanan akan kekurangan sedikit gaya angkat dan dengan turunnya aileron kiri sayap kiri akan bertambah sedikit gaya angkat yang menyebabkan pesawat berguling kekanan.
Tongkat kemudi di kokpit dihubungkan melalui kawat atau hidrolik ke bidang kemudi aileron . Dengan memutar tongkat kemudi , pilot dapat merubah posisi dari aileron. Ketika tongkat kemudi diputar kekanan, aileron kanan akan bergerak naik dan aileron kiri akan turun. Dengan naiknya aileron kanan, sayap kanan akan kekurangan sedikit gaya angkat dan dengan turunnya aileron kiri sayap kiri akan bertambah sedikit gaya angkat yang menyebabkan pesawat berguling kekanan.
Gerakan Yawing
Pedal di kokpit dihubungkan melalui kawat atau hidrolik ke bidang kemudi ruder .
Ketika pedal kanan diinjak kedepan, rudder akan bergerak kekanan. Dengan posisi rudder kekanan, ekor pesawat akan bergerak ke kekiri dan hidung pesawat akan bergerak kekanan. Ketika pedal kiri diinjak kedepan, rudder akan bergerak kekiri. Dengan posisi rudder kekiri, ekor pesawat akan bergerak ke kekanan dan hidung pesawat akan bergerak kekiri.
Climb
Terbang menanjak , untuk melakukan climbing diperlukan kombinasi penambahan power mesin dengan pergerakan elevator keatas (pitching up).
Descent
Nita Nurjanah (224110313)
Pedal di kokpit dihubungkan melalui kawat atau hidrolik ke bidang kemudi ruder .
Ketika pedal kanan diinjak kedepan, rudder akan bergerak kekanan. Dengan posisi rudder kekanan, ekor pesawat akan bergerak ke kekiri dan hidung pesawat akan bergerak kekanan. Ketika pedal kiri diinjak kedepan, rudder akan bergerak kekiri. Dengan posisi rudder kekiri, ekor pesawat akan bergerak ke kekanan dan hidung pesawat akan bergerak kekiri.
Climb
Terbang menanjak , untuk melakukan climbing diperlukan kombinasi penambahan power mesin dengan pergerakan elevator keatas (pitching up).
Descent
Terbang menurun, untruk melakukan descent diperlukan kombinasi pengurangan power mesin dan pengaturan posisi elevator untuk mempertahankan kecepatan yang diinginkan.
Turn
Terbang berbelok dilakukan pada saat menanjak, menurun dan juga pada terbang mendatar untuk merubah arah terbang. Oleh sebab itu pada saat melakukan turning diperlukan kombinasi pergerakan dari elevator, rudder dan aileron yang terkordinasi dengan baik.
Turn
Terbang berbelok dilakukan pada saat menanjak, menurun dan juga pada terbang mendatar untuk merubah arah terbang. Oleh sebab itu pada saat melakukan turning diperlukan kombinasi pergerakan dari elevator, rudder dan aileron yang terkordinasi dengan baik.
Nita Nurjanah (224110313)
Perkembangan Pesawat Terbang
Meyta Rezky Setiorini (224110101)
Mirza Muhammad (224110140)
Adanya penemuan teknologi pesawat terbang pada awal abad ke-20, para ilmuan selalu mengupdate bentuk pesawatnya menjadi lebih besar dan dapat terbang dengan cepat. Hal ini bertujuan agar semakin banyak orang dan barang yang dapat diangkut dari satu tempat ke tempat lain dalam waktu yang singkat.
Hughes H-4 Hercules merupakan kapal terbang terbesar yang pernah dibuat dalam sejarah umat manusia. Ini juga merupakan pesawat dengan rentang sayap terbesar yang pernah terbang.
Pesawat ini dibangun pertama kali saat Perang Dunia II masih berlangsung. Pembuatan pesawat ini rampung pada 2 November 1947, dan hanya sempat terbang satu kali sebelum akhirnya pensiun.
Pesawat raksasa itu dibuat oleh perusahaan Hughes Aircraft, dengan konstruksi dari bahan kayu. Huges H-4 berukuran panjang 218 kaki atau 66,65 meter, memiliki rentang sayap 319 kaki (97,54 meter), tinggi 24,18 meter, dan dapat membawa beban 180.000 kilogram (400.000 pons) sejauh 3.000 mil.
Karena alasan sulitnya proses produksi, H-4 kemudian dipensiunkan, dan saat ini dipajang di Evergreen Aviation Museum di McMinnville, Oregon, Amerika Serikat.
Antonov An-225
Sementara pesawat terbesar dari ukurannya secara keseluruhan adalah Antonov An-225, pesawat angkut strategis yang dibuat oleh Antonov Design Bureau, Rusia. Awalnya An-225 didesain untuk program luar angkasa Negeri Beruang Merah. Pesawat yang mengagumkan ini memiliki panjang 84 meter (sekira 275 kaki) dan rentang sayap 88 meter (sekira 300 kaki). An-225 dapat mengangkut lebih dari 250 ton kargo dengan ketinggian 11.000 meter (36.100 kaki).
Airbus A380
Sedangkan pesawat terbang penumpang terbesar di dunia adalah Airbus A380, yang mulai melayani debut penerbangan komersial pada 2007, oleh Singapore Airlines. Pesawat ini memiliki dua geladak, konstruksi badan yang lebar, dan dapat mengangkut 800 penumpang. Ia juga dapat terbang non-stop dari Boston menuju Hong Hong, atau berjarak 15.200 kilometer. A380 raksasa berukuran panjang 73 meter, memiliki rentang sayap 79,8 meter, tinggi 24,1 meter, dan dibanderol seharga USD330 juta.
Boeing 747-8
Terakhir adalah Boeing 747-8 yang menjadi kompetitor utama Airbus A380. Boeing 747-8 kini menjadi pesawat terbang terberat yang dibuat perusahaan Amerika Serikat itu, baik untuk kepentingan militer maupun komersial.
Boeing 747-8 mampu mengangkut beban 440.000 kilogram (970.000 pons). Pesawat ini memiliki panjang 76,8 meter, rentang sayap 68,5 meter, dan tinggi 19,6 meter. Pembuatan burung besi ini memakan biaya USD300 juta, serta dapat mengangkut 500 penumpang.
MENGELOLA BISNIS JASA TRANSPORTSI UDARA
Edi Arie Y Rahmadya K. Haris Adnan Wijaya
2241.10.273 2241.10.327 2241.10.332
I. Karakteristik jasa Airlines
Dalam mengelola bisnis jasa transportasi udara atau airlines, perlu mengetahui karakteristik dari jasa airlines, meliputi
1. Peran Pemerintah yang Kental
- Dalam hal ini pemerintah memiliki peran penting dalam bisnis transportasi ,karena bisnis transportasi udara merupakan bisnis yang besar, membutuhkan izin dari pemerintah serta tanggung jawab yang besar
2. Seller market
- Industri aircraft dikuasai oleh produsen, sehingga airlines tidak bisa bebas dalam memilih armada yang digunakan.
3. High Fixed and Low Margin
- Bisnis airlines memiliki pengeluaran yang besar serta keuntungan yang kecil.
4. Capital Intensive
- Dalam bisnis Airlines, sangat membutuhkan dana yang sangat besar untuk membangun dan mengelolanya.
5. High Cyclicality and Seasonality
- Iklim memiliki pengaruh yang besar dan harus diperhatikan dalam pengelolaan bisnis airlines.
6. Uneven Playing Field
- memainkan dan mengendalikan pasar dari banyaknya persaingan bisnis airlines agar memperoleh keuntungan yang besar dan agar menjadi bisnis airlines yang paling diminati oleh pasar.
- memainkan dan mengendalikan pasar dari banyaknya persaingan bisnis airlines agar memperoleh keuntungan yang besar dan agar menjadi bisnis airlines yang paling diminati oleh pasar.
II. Penerimaan dan Pengeluaran Jasa Airlines
1. REVENUES:
Operating (Traffic):
Penumpang (pax)
Cargo (Freight)
Pos (Mail)
Non-operating:
Maintenance
Catering
Tour & Travel
Agencies
Hotels
1. COSTS:
Direct Costs:
Direct Traffic Costs
Direct Flight Costs
Indirect Costs
Fleet Costs
Overhead Costs
Dalam pengelolaan bisnis airlines tidak luput dari penerapan fungsi dari Manajemen, meliputi, Perencanaan(Planning), pengorganisasian(Organising), pengarahan(Actuating), dan pengawasan(Controlling).
Minggu, 16 Januari 2011
bagian bagian bandara
Rasyid Aviandi/224110009
Khairan Kasira/224110068
APRON : Pelataran pesawat (bahasa Inggris: apron) adalah bagian dari bandar udara yang digunakan sebagai tempat parkir pesawat terbang. Selain untuk parkir, pelataran pesawat digunakan untuk mengisi bahan bakar, menurunkan penumpang, dan mengisi penumpang pesawat terbang. Pelataran pesawat berada pada sisi udara (airport side) yang langsung bersinggungan dengan bangunan terminal, dan juga dihubungkan dengan jalan rayap (taxiway) yang menuju ke landas pacu.
Air Traffic Controller (ATC) : Pengatur lalu-lintas udara (Air traffic control) adalah penyedia layanan yang mengatur lalu-lintas di udara terutama pesawat terbang untuk mencegah pesawat terlalu dekat satu sama lain dan tabrakan. Kegunaan lain adalah untuk memerintah dan menerangkan keadaan dari lalu-lintas diudara juga memberikan informasi kepada pilot, seperti keadaan radar, cuaca, terutama informasi navigasi.
Biasanya Pengaturan lalu-lintas udara dilakukan diatas menara (Tower), agar dapat melihat dengan jelas keadaan Landas pacu
Terminal : Suatu terminal bandar udara merupakan sebuah bangunan di bandar udara dimana penumpang berpindah antara transportasi darat dan fasilitas yang membolehkan mereka menaiki dan meninggalkan pesawat.
Bandara kecil memiliki sebuah terminal sementara bandara besar memiliki beberapa terminal dan/atau concourse. Di bandara kecil, bangunan terminal tunggal melayani semua fungsi sebuah terminal dan concourse.
TAXIWAY : Jalan rayap (bahasa Inggris: taxiway) adalah jalan penghubung antara landas pacu dengan pelataran pesawat (apron), kandang pesawat (hangar), terminal, atau fasilitas lainnya di sebuah bandar udara. Sebagian besar jalan rayap mempunyai permukaan keras yang merupakan lapisan aspal atau beton, walaupun bandar udara yang lebih kecil terkadang menggunakan batu kerikil atau rumput. Bandara-bandara yang sibuk umumnya membangun jalan rayap berkecepatan tinggi sehingga pesawat terbang dapat lebih cepat meninggalkan landas pacu. Hal ini dilakukan agar landas pacu dapat dikosongkan dalam jangka waktu yang lebih pendek untuk memberikan ruang bagi pesawat lainnya untuk mendarat.
OPEN SKIES AGREEMENT
Elfarida Arni B. 224110133
Claudia Kartika 224110163
perjanjian open skies adalah konsep kebijakan internasional yang menyerukan liberalisasi aturan dan peraturan tentang industri penerbangan internasional penerbangan yang paling khusus komersial - pembukaan pasar bebas untuk industri penerbangan. Tujuan utamanya adalah:
untuk meliberalisasi aturan untuk pasar penerbangan internasional dan meminimalkan intervensi pemerintah - ketentuan berlaku untuk penumpang, semua kargo dan transportasi udara dan mencakup kombinasi kedua layanan terjadwal dan charter, atau untuk menyesuaikan rezim dimana penerbangan negara berbasis militer dan lainnya dapat diizinkan. Untuk langit terbuka untuk efek, (dan kadang-kadang multilateral) bilateral Persetujuan Angkutan Udara harus disimpulkan antara dua atau lebih negara. Background untuk mencapai kedaulatan, negara harus diakui telah baik de facto dan de jure kontrol atas semua darat, laut dan ruang udara dalam batas-batas wilayah yang ditetapkan. Sekali negara datang menjadi ada, konsep pelanggaran berlaku untuk setiap bagian dari negara masuk tanpa izin. Oleh karena itu, apakah itu individu yang ingin melintasi perbatasan darat, sebuah kapal yang bertujuan untuk memasuki atau melewati wilayah perairan, atau pesawat terbang yang berusaha overfly, diperlukan persetujuan terlebih dahulu. Mereka yang tidak mencari izin akan, setidaknya, dapat dikenakan penangkapan dan penuntutan oleh negara tersinggung. Paling buruk, entri dapat dianggap sebagai tindakan perang. Sebagai contoh, pada tahun 1983, Korean Air Penerbangan 007 kesasar ke ruang udara Soviet dan ditembak jatuh.
Sejak Perang Dunia II, sebagian besar negara telah menginvestasikan kebanggaan nasional dalam penciptaan dan pertahanan maskapai penerbangan (kadang-kadang disebut pembawa bendera atau maskapai warisan). Transportasi udara berbeda dari bentuk-bentuk lain perdagangan, tidak hanya karena memiliki komponen internasional besar, tetapi juga karena banyak dari maskapai penerbangan seluruh atau sebagian milik pemerintah. Jadi, seperti kompetisi internasional tumbuh, berbagai tingkat proteksionisme dikenakan sanksi.
Bilateral Air Transport Agreement atau perjanjian angkutan udara bilateral adalah suatu kontrak untuk liberalisasi jasa penerbangan, biasanya penerbangan sipil komersial, antara dua negara tertular. Sebuah perjanjian jasa udara bilateral memungkinkan perusahaan penerbangan dari kedua negara untuk memulai penerbangan komersial yang mencakup pengangkutan penumpang dan kargo kedua negara. Perjanjian bilateral kadang-kadang mungkin termasuk pengangkutan personil militer dari negara-negara tertular.
Dalam perjanjian bilateral, negara-negara kontraktor memungkinkan maskapai penerbangan dari pihak kontraktor untuk membawa penumpang dan barang ke negara ketiga atau mengambil penumpang dan kargo dari negara tuan rumah ke negara asal perusahaan penerbangan tersebut atau ke negara ketiga di mana menyatakan kontraktor telah ada perjanjian langit terbuka.
Angkutan Udara Multilateral Agreement atau perjanjian jasa udara multilateral adalah sama seperti perjanjian bilateral, satu-satunya perbedaan adalah bahwa hal itu melibatkan lebih dari dua negara bagian kontraktor.
Langkah pertama menuju Konvensi regimeThe sipil transportasi Penerbangan Sipil Internasional (1944), ditandatangani di Chicago (Juga disebut Konvensi Chicago), dimaksudkan untuk mempersiapkan suatu kerangka di mana angkutan udara sipil dapat mengembangkan (kegiatan negara bukan militer atau lainnya baik dalam kerajinan dikemudikan atau drone). Hal ini memperkenalkan sembilan kebebasan udara untuk negara-negara yang telah mengadopsi Konvensi dan masuk ke dalam perjanjian bilateral yang dapat memberikan hak-hak berikut atau hak untuk penerbangan udara internasional:
1.untuk terbang melintasi wilayah negara baik tanpa mendarat. 2.untuk landing di negara lain baik untuk tujuan non-lalu lintas, misalnya pengisian bahan bakar tanpa kos atau kegiatan bongkar penumpang. 3.untuk landing di wilayah negara pertama dan turun penumpang datang dari negara asal maskapai ini. 4.untuk di wilayah negara bagian pertama dan penumpang papan bepergian ke negara asal perusahaan penerbangan tersebut. 5.untukdi wilayah negara pertama dan penumpang papan bepergian ke negara ketiga di mana para penumpang turun, misalnya penerbangan terjadwal dari AS ke Perancis bisa mengambil lalu lintas di Inggris dan mengambil semua ke Prancis (kadang-kadang disebut luar hak). 6.untuk mengangkut penumpang antara dua negara-negara lain melalui negara asal maskapai, misalnya penerbangan dijadwalkan pada sebuah maskapai penerbangan Amerika dari tanah Inggris di AS dan kemudian melanjutkan ke Kanada pada pesawat yang sama. 7. mengangkut penumpang antara wilayah Negara pemberian dan setiap negara negara ketiga tanpa melalui negara asal maskapai, misalnya penerbangan dijadwalkan pada sebuah maskapai penerbangan Amerika dari Inggris ke Kanada yang tidak terhubung ke atau memperluas layanan ke / dari AS. transportasi
8. cabotage lalu lintas antara dua titik di wilayah Negara pemberian pada layanan yang berasal atau berakhir dalam keadaan rumah dari carrier asing atau (sehubungan dengan Kebebasan Ketujuh yang disebut) di luar wilayah Negara pemberian (juga dikenal sebagai cabotage berturut-turut), misalnya sebuah maskapai penerbangan Amerika lalat dari Amerika Serikat, tanah penumpang di London dan kemudian penumpang papan untuk terbang ke Manchester. transportasi lalu lintas cabotage
9.pemberian layanan yang dilakukan seluruhnya dalam wilayah Negara pemberian (juga dikenal dengan berdiri sendiri cabotage), misalnya sebuah maskapai penerbangan Inggris mengoperasikan layanan antara Perth dan Sydney di Australia). Karena hanya yang pertama lima "kebebasan" telah resmi diakui oleh perjanjian internasional, ICAO menganggap "kebebasan" sisa "" apa yang disebut.
civil transport open skies pada dua puluh lima tahun terakhir telah melihat perubahan signifikan dalam peraturan penerbangan. AS mulai mengejar Terbuka perjanjian Skies pada tahun 1979 dan, pada tahun 1982, mereka telah menandatangani 23 perjanjian bilateral udara layanan di seluruh dunia, terutama dengan negara-negara yang lebih kecil. Yang diikuti pada 1990-an oleh perjanjian dengan beberapa negara Eropa individu.
Sebuah langkah besar diambil pada tahun 1992 ketika Belanda menandatangani perjanjian langit terbuka pertama dengan Amerika Serikat, meskipun keberatan diasumsikan oleh otoritas Uni Eropa. Perjanjian ini memberi kedua negara dibatasi hak mendarat di tanah satu sama lain. Biasanya hak mendarat diberikan untuk sejumlah tetap penerbangan per minggu ke tujuan tetap. Setiap penyesuaian membutuhkan banyak negosiasi, sering antara pemerintah dan bukan antara perusahaan yang terlibat. Amerika Serikat sangat senang dengan posisi independen yang Belanda mengambil versus Uni Eropa yang memberikan kekebalan anti-kepercayaan kepada aliansi antara Northwest Airlines dan KLM Royal Belanda Airlines yang dimulai pada tahun 1989 (ketika Northwest dan KLM sepakat untuk berbagi kode pada skala besar) dan yang sebenarnya adalah aliansi besar pertama masih berfungsi. aliansi lain akan berjuang selama bertahun-tahun untuk mengatasi hambatan transnasional atau masih melakukannya.
Pada tahun 2001 Amerika Serikat menandatangani Perjanjian Multilateral di Liberalisasi Transportasi Udara Internasional (MALIAT) dengan Brunei, Chili, Selandia Baru, dan Singapura. AS telah menikmati posisi negosiasi yang kuat tetapi Komisi Eropa, sebagai badan supranasional, negosiasi dengan pemerintah Amerika Serikat pada masyarakat Air Service Agreement. Negosiasi ini menyebabkan teks kesepakatan yang diparaf pada tanggal 2 Maret 2007. isu Bersaing adalah
cabotage - membuka hub dan berbicara jaringan di kedua sisi Atlantik akan bertengkar; Amerika Serikat aturan tentang kepemilikan asing. Ini adalah sebagian dirancang untuk melindungi kapal mereka sendiri tetapi juga untuk memenuhi militer AS yang mempertahankan Sipil Reserve Udara Armada dengan menggambar pada armada komersial untuk mengangkut selama keadaan darurat nasional. Perusahaan penerbangan, sebagai pound quo pro, manfaat melalui prioritas di atas kereta personil militer dan pemerintah. (Penanggulangan) posisi bebas pajak dari Uni Eropa-U.S. penerbangan. ketentuan Undang-Undang Amerika Fly. ada juga mungkin masalah dalam harmonisasi kerangka kebijakan antitrust (misalnya untuk melindungi terhadap perilaku predator). Uni Eropa-AS Open Skies Perjanjian antara salah satu perjanjian langit terbuka menyimpulkan paling signifikan dalam beberapa tahun terakhir, meliputi lalu lintas penerbangan sipil antara dua dari tiga di dunia pasar terbesar. Pasar Asia, dianggap sebagai salah satu yang paling cepat berkembang, tetap relatif diatur pada saat ini, [1] meskipun pengenalan bertahap perjanjian langit terbuka ASEAN yang mencakup sepuluh negara di Asia Tenggara tahun 2008 telah mendorong pasar Asia utama (termasuk Jepang, [2] Cina dan India [3]) untuk mempertimbangkan inisiatif serupa.
ASEAN Multilateral Agreement on Air Services dan ASEAN Multilateral Agreement pada Liberalisasi Penuh Air Freight Services yang disetujui secara bersamaan pada tanggal 20 Mei 2009 di Manila, Filipina, adalah perjanjian multilateral angkutan udara antara 10 negara anggota Perhimpunan Bangsa Bangsa Asia Tenggara. Kedua perjanjian yang berlaku 1 Januari 2010, panggilan untuk implementasi dikalibrasi dan secara bertahap di masing-masing negara kontrak, untuk memungkinkan negara-negara dengan industri penerbangan kurang berkembang untuk mengatasi dengan yang dikembangkan lebih. Ini adalah bagian dari ASEAN Air Transport Integrasi yang lebih luas dan Liberalisasi Rencana.
provisionsMost membuka kunci langit dari perjanjian sipil yang ada meliputi:
1.persaingan pasar bebas: Tidak ada pembatasan hak-hak rute internasional; jumlah penerbangan yang ditunjuk, kapasitas, frekuensi dan jenis pesawat. 2.Pricing ditentukan oleh kekuatan pasar: tarif bisa menjadi dibolehkan hanya jika kedua pemerintah sepakat - "double-penolakan harga" - dan hanya untuk tertentu, alasan tertentu dimaksudkan untuk menjamin persaingan. 3.kesempatan yang sama untuk bersaing: Sebagai contoh: Semua operator - ditunjuk dan non-ditunjuk - dari kedua negara dapat mendirikan kantor-kantor penjualan di negara lain, dan mengkonversi pendapatan dan mengirimkan mereka dalam mata uang keras segera dan tanpa pembatasan. operator khusus bebas untuk memberikan layanan mereka sendiri tanah-penanganan - "self-penanganan" - atau memilih di antara penyedia bersaing. Airlines dan kargo konsolidator dapat mengatur transportasi darat kargo udara dan dijamin akses ke layanan pabean. Retribusi non-diskriminatif dan berdasarkan biaya; menampilkan sistem reservasi komputer transparan dan non-diskriminatif. 4.Cooperative - pengaturan pemasaran penerbangan yang ditunjuk dapat masuk ke dalam kode-sharing atau perjanjian sewa guna usaha dengan maskapai penerbangan negara baik, atau dengan orang-orang dari negara-negara ketiga, sesuai dengan peraturan biasa. Sebuah pemberian kewenangan opsional kode-sharing antara maskapai penerbangan dan perusahaan transportasi permukaan. 5.Provisions untuk penyelesaian sengketa dan konsultasi Teks Model termasuk prosedur untuk menyelesaikan perbedaan yang muncul dalam perjanjian. 6.Liberal piagam pengaturan Operator dapat memilih untuk beroperasi di bawah peraturan piagam kedua negara. 7.Safety dan keamanan Setiap pemerintah setuju untuk mematuhi standar tinggi keselamatan penerbangan dan keamanan, dan untuk memberikan bantuan kepada yang lain dalam keadaan tertentu. kebebasan ketujuh
8.Optional semua kargo-hak Memberikan wewenang untuk perusahaan penerbangan dari satu negara untuk mengoperasikan layanan semua kargo antara negara lain dan negara ketiga, melalui penerbangan yang tidak terkait dengan tanah air nya. Militer regulation - Perjanjian tentang Open Skies, yang ditandatangani di Helsinki (1992), adalah pengorbanan multinasional kedaulatan udara untuk meningkatkan transparansi militer dan membangun kepercayaan dengan mengizinkan penerbangan pengamatan selama hampir wilayah penuh dari setiap negara penandatangan:
kecuali untuk bidang wilayah udara berbahaya dan satu kilometer zona sepuluh sepanjang batas-batas negara pihak non-negara, dan tunduk pada penerbangan jarak maksimum. Setiap pesawat dilengkapi dengan suite sensor termasuk kamera panorama dan framing optik, kamera video dengan tampilan real-time, thermal imaging sensor inframerah, dan radar imaging (SAR). Untuk memastikan bahwa masing-masing kamar sesuai dengan spesifikasi Perjanjian, ada sertifikasi tujuh hari awal setiap pesawat Langit Terbuka oleh demonstrasi penerbangan pendek, dan dengan analisis citra direkam selama penerbangan itu. Setiap negara harus terbang di memiliki pilihan sertifikasi baik pesawat dari negara mengamati atau menyediakan pesawat terbang dengan peralatan sensor penuh sendiri bagi negara mengamati (opsi taksi disebut); penerbangan yang dilakukan oleh tim gabungan, dan data gambar dapat dibagi di antara semua penandatangan untuk mendukung pemantauan kepatuhan dengan perjanjian senjata yang ada atau yang akan datang kontrol. Untuk menggambarkan lingkup Perjanjian, Jerman dan Italia harus menerima 12 overflights per tahun, sedangkan Rusia (termasuk Belarus) dan Amerika Serikat harus izin 42 overflights masing-masing.
Ada juga Open Skies bilateral Perjanjian antara Hungaria dan Rumania. Dengan cara yang diam-diam tapi gigih, Amerika Serikat telah mempromosikan ide bilateral atau trilateral Skies pengaturan Terbuka antara negara-negara di Amerika Selatan. Demikian pula, ada perjanjian bilateral banyak dan Nota Kesepahaman yang memungkinkan pesawat militer bersama untuk melatih atau transit melalui wilayah udara mereka. Sebagai contoh, Singapura memiliki perjanjian tersebut dengan Amerika Serikat, Perancis dan Australia.
Claudia Kartika 224110163
perjanjian open skies adalah konsep kebijakan internasional yang menyerukan liberalisasi aturan dan peraturan tentang industri penerbangan internasional penerbangan yang paling khusus komersial - pembukaan pasar bebas untuk industri penerbangan. Tujuan utamanya adalah:
untuk meliberalisasi aturan untuk pasar penerbangan internasional dan meminimalkan intervensi pemerintah - ketentuan berlaku untuk penumpang, semua kargo dan transportasi udara dan mencakup kombinasi kedua layanan terjadwal dan charter, atau untuk menyesuaikan rezim dimana penerbangan negara berbasis militer dan lainnya dapat diizinkan. Untuk langit terbuka untuk efek, (dan kadang-kadang multilateral) bilateral Persetujuan Angkutan Udara harus disimpulkan antara dua atau lebih negara. Background untuk mencapai kedaulatan, negara harus diakui telah baik de facto dan de jure kontrol atas semua darat, laut dan ruang udara dalam batas-batas wilayah yang ditetapkan. Sekali negara datang menjadi ada, konsep pelanggaran berlaku untuk setiap bagian dari negara masuk tanpa izin. Oleh karena itu, apakah itu individu yang ingin melintasi perbatasan darat, sebuah kapal yang bertujuan untuk memasuki atau melewati wilayah perairan, atau pesawat terbang yang berusaha overfly, diperlukan persetujuan terlebih dahulu. Mereka yang tidak mencari izin akan, setidaknya, dapat dikenakan penangkapan dan penuntutan oleh negara tersinggung. Paling buruk, entri dapat dianggap sebagai tindakan perang. Sebagai contoh, pada tahun 1983, Korean Air Penerbangan 007 kesasar ke ruang udara Soviet dan ditembak jatuh.
Sejak Perang Dunia II, sebagian besar negara telah menginvestasikan kebanggaan nasional dalam penciptaan dan pertahanan maskapai penerbangan (kadang-kadang disebut pembawa bendera atau maskapai warisan). Transportasi udara berbeda dari bentuk-bentuk lain perdagangan, tidak hanya karena memiliki komponen internasional besar, tetapi juga karena banyak dari maskapai penerbangan seluruh atau sebagian milik pemerintah. Jadi, seperti kompetisi internasional tumbuh, berbagai tingkat proteksionisme dikenakan sanksi.
Bilateral Air Transport Agreement atau perjanjian angkutan udara bilateral adalah suatu kontrak untuk liberalisasi jasa penerbangan, biasanya penerbangan sipil komersial, antara dua negara tertular. Sebuah perjanjian jasa udara bilateral memungkinkan perusahaan penerbangan dari kedua negara untuk memulai penerbangan komersial yang mencakup pengangkutan penumpang dan kargo kedua negara. Perjanjian bilateral kadang-kadang mungkin termasuk pengangkutan personil militer dari negara-negara tertular.
Dalam perjanjian bilateral, negara-negara kontraktor memungkinkan maskapai penerbangan dari pihak kontraktor untuk membawa penumpang dan barang ke negara ketiga atau mengambil penumpang dan kargo dari negara tuan rumah ke negara asal perusahaan penerbangan tersebut atau ke negara ketiga di mana menyatakan kontraktor telah ada perjanjian langit terbuka.
Angkutan Udara Multilateral Agreement atau perjanjian jasa udara multilateral adalah sama seperti perjanjian bilateral, satu-satunya perbedaan adalah bahwa hal itu melibatkan lebih dari dua negara bagian kontraktor.
Langkah pertama menuju Konvensi regimeThe sipil transportasi Penerbangan Sipil Internasional (1944), ditandatangani di Chicago (Juga disebut Konvensi Chicago), dimaksudkan untuk mempersiapkan suatu kerangka di mana angkutan udara sipil dapat mengembangkan (kegiatan negara bukan militer atau lainnya baik dalam kerajinan dikemudikan atau drone). Hal ini memperkenalkan sembilan kebebasan udara untuk negara-negara yang telah mengadopsi Konvensi dan masuk ke dalam perjanjian bilateral yang dapat memberikan hak-hak berikut atau hak untuk penerbangan udara internasional:
1.untuk terbang melintasi wilayah negara baik tanpa mendarat. 2.untuk landing di negara lain baik untuk tujuan non-lalu lintas, misalnya pengisian bahan bakar tanpa kos atau kegiatan bongkar penumpang. 3.untuk landing di wilayah negara pertama dan turun penumpang datang dari negara asal maskapai ini. 4.untuk di wilayah negara bagian pertama dan penumpang papan bepergian ke negara asal perusahaan penerbangan tersebut. 5.untukdi wilayah negara pertama dan penumpang papan bepergian ke negara ketiga di mana para penumpang turun, misalnya penerbangan terjadwal dari AS ke Perancis bisa mengambil lalu lintas di Inggris dan mengambil semua ke Prancis (kadang-kadang disebut luar hak). 6.untuk mengangkut penumpang antara dua negara-negara lain melalui negara asal maskapai, misalnya penerbangan dijadwalkan pada sebuah maskapai penerbangan Amerika dari tanah Inggris di AS dan kemudian melanjutkan ke Kanada pada pesawat yang sama. 7. mengangkut penumpang antara wilayah Negara pemberian dan setiap negara negara ketiga tanpa melalui negara asal maskapai, misalnya penerbangan dijadwalkan pada sebuah maskapai penerbangan Amerika dari Inggris ke Kanada yang tidak terhubung ke atau memperluas layanan ke / dari AS. transportasi
8. cabotage lalu lintas antara dua titik di wilayah Negara pemberian pada layanan yang berasal atau berakhir dalam keadaan rumah dari carrier asing atau (sehubungan dengan Kebebasan Ketujuh yang disebut) di luar wilayah Negara pemberian (juga dikenal sebagai cabotage berturut-turut), misalnya sebuah maskapai penerbangan Amerika lalat dari Amerika Serikat, tanah penumpang di London dan kemudian penumpang papan untuk terbang ke Manchester. transportasi lalu lintas cabotage
9.pemberian layanan yang dilakukan seluruhnya dalam wilayah Negara pemberian (juga dikenal dengan berdiri sendiri cabotage), misalnya sebuah maskapai penerbangan Inggris mengoperasikan layanan antara Perth dan Sydney di Australia). Karena hanya yang pertama lima "kebebasan" telah resmi diakui oleh perjanjian internasional, ICAO menganggap "kebebasan" sisa "" apa yang disebut.
civil transport open skies pada dua puluh lima tahun terakhir telah melihat perubahan signifikan dalam peraturan penerbangan. AS mulai mengejar Terbuka perjanjian Skies pada tahun 1979 dan, pada tahun 1982, mereka telah menandatangani 23 perjanjian bilateral udara layanan di seluruh dunia, terutama dengan negara-negara yang lebih kecil. Yang diikuti pada 1990-an oleh perjanjian dengan beberapa negara Eropa individu.
Sebuah langkah besar diambil pada tahun 1992 ketika Belanda menandatangani perjanjian langit terbuka pertama dengan Amerika Serikat, meskipun keberatan diasumsikan oleh otoritas Uni Eropa. Perjanjian ini memberi kedua negara dibatasi hak mendarat di tanah satu sama lain. Biasanya hak mendarat diberikan untuk sejumlah tetap penerbangan per minggu ke tujuan tetap. Setiap penyesuaian membutuhkan banyak negosiasi, sering antara pemerintah dan bukan antara perusahaan yang terlibat. Amerika Serikat sangat senang dengan posisi independen yang Belanda mengambil versus Uni Eropa yang memberikan kekebalan anti-kepercayaan kepada aliansi antara Northwest Airlines dan KLM Royal Belanda Airlines yang dimulai pada tahun 1989 (ketika Northwest dan KLM sepakat untuk berbagi kode pada skala besar) dan yang sebenarnya adalah aliansi besar pertama masih berfungsi. aliansi lain akan berjuang selama bertahun-tahun untuk mengatasi hambatan transnasional atau masih melakukannya.
Pada tahun 2001 Amerika Serikat menandatangani Perjanjian Multilateral di Liberalisasi Transportasi Udara Internasional (MALIAT) dengan Brunei, Chili, Selandia Baru, dan Singapura. AS telah menikmati posisi negosiasi yang kuat tetapi Komisi Eropa, sebagai badan supranasional, negosiasi dengan pemerintah Amerika Serikat pada masyarakat Air Service Agreement. Negosiasi ini menyebabkan teks kesepakatan yang diparaf pada tanggal 2 Maret 2007. isu Bersaing adalah
cabotage - membuka hub dan berbicara jaringan di kedua sisi Atlantik akan bertengkar; Amerika Serikat aturan tentang kepemilikan asing. Ini adalah sebagian dirancang untuk melindungi kapal mereka sendiri tetapi juga untuk memenuhi militer AS yang mempertahankan Sipil Reserve Udara Armada dengan menggambar pada armada komersial untuk mengangkut selama keadaan darurat nasional. Perusahaan penerbangan, sebagai pound quo pro, manfaat melalui prioritas di atas kereta personil militer dan pemerintah. (Penanggulangan) posisi bebas pajak dari Uni Eropa-U.S. penerbangan. ketentuan Undang-Undang Amerika Fly. ada juga mungkin masalah dalam harmonisasi kerangka kebijakan antitrust (misalnya untuk melindungi terhadap perilaku predator). Uni Eropa-AS Open Skies Perjanjian antara salah satu perjanjian langit terbuka menyimpulkan paling signifikan dalam beberapa tahun terakhir, meliputi lalu lintas penerbangan sipil antara dua dari tiga di dunia pasar terbesar. Pasar Asia, dianggap sebagai salah satu yang paling cepat berkembang, tetap relatif diatur pada saat ini, [1] meskipun pengenalan bertahap perjanjian langit terbuka ASEAN yang mencakup sepuluh negara di Asia Tenggara tahun 2008 telah mendorong pasar Asia utama (termasuk Jepang, [2] Cina dan India [3]) untuk mempertimbangkan inisiatif serupa.
ASEAN Multilateral Agreement on Air Services dan ASEAN Multilateral Agreement pada Liberalisasi Penuh Air Freight Services yang disetujui secara bersamaan pada tanggal 20 Mei 2009 di Manila, Filipina, adalah perjanjian multilateral angkutan udara antara 10 negara anggota Perhimpunan Bangsa Bangsa Asia Tenggara. Kedua perjanjian yang berlaku 1 Januari 2010, panggilan untuk implementasi dikalibrasi dan secara bertahap di masing-masing negara kontrak, untuk memungkinkan negara-negara dengan industri penerbangan kurang berkembang untuk mengatasi dengan yang dikembangkan lebih. Ini adalah bagian dari ASEAN Air Transport Integrasi yang lebih luas dan Liberalisasi Rencana.
provisionsMost membuka kunci langit dari perjanjian sipil yang ada meliputi:
1.persaingan pasar bebas: Tidak ada pembatasan hak-hak rute internasional; jumlah penerbangan yang ditunjuk, kapasitas, frekuensi dan jenis pesawat. 2.Pricing ditentukan oleh kekuatan pasar: tarif bisa menjadi dibolehkan hanya jika kedua pemerintah sepakat - "double-penolakan harga" - dan hanya untuk tertentu, alasan tertentu dimaksudkan untuk menjamin persaingan. 3.kesempatan yang sama untuk bersaing: Sebagai contoh: Semua operator - ditunjuk dan non-ditunjuk - dari kedua negara dapat mendirikan kantor-kantor penjualan di negara lain, dan mengkonversi pendapatan dan mengirimkan mereka dalam mata uang keras segera dan tanpa pembatasan. operator khusus bebas untuk memberikan layanan mereka sendiri tanah-penanganan - "self-penanganan" - atau memilih di antara penyedia bersaing. Airlines dan kargo konsolidator dapat mengatur transportasi darat kargo udara dan dijamin akses ke layanan pabean. Retribusi non-diskriminatif dan berdasarkan biaya; menampilkan sistem reservasi komputer transparan dan non-diskriminatif. 4.Cooperative - pengaturan pemasaran penerbangan yang ditunjuk dapat masuk ke dalam kode-sharing atau perjanjian sewa guna usaha dengan maskapai penerbangan negara baik, atau dengan orang-orang dari negara-negara ketiga, sesuai dengan peraturan biasa. Sebuah pemberian kewenangan opsional kode-sharing antara maskapai penerbangan dan perusahaan transportasi permukaan. 5.Provisions untuk penyelesaian sengketa dan konsultasi Teks Model termasuk prosedur untuk menyelesaikan perbedaan yang muncul dalam perjanjian. 6.Liberal piagam pengaturan Operator dapat memilih untuk beroperasi di bawah peraturan piagam kedua negara. 7.Safety dan keamanan Setiap pemerintah setuju untuk mematuhi standar tinggi keselamatan penerbangan dan keamanan, dan untuk memberikan bantuan kepada yang lain dalam keadaan tertentu. kebebasan ketujuh
8.Optional semua kargo-hak Memberikan wewenang untuk perusahaan penerbangan dari satu negara untuk mengoperasikan layanan semua kargo antara negara lain dan negara ketiga, melalui penerbangan yang tidak terkait dengan tanah air nya. Militer regulation - Perjanjian tentang Open Skies, yang ditandatangani di Helsinki (1992), adalah pengorbanan multinasional kedaulatan udara untuk meningkatkan transparansi militer dan membangun kepercayaan dengan mengizinkan penerbangan pengamatan selama hampir wilayah penuh dari setiap negara penandatangan:
kecuali untuk bidang wilayah udara berbahaya dan satu kilometer zona sepuluh sepanjang batas-batas negara pihak non-negara, dan tunduk pada penerbangan jarak maksimum. Setiap pesawat dilengkapi dengan suite sensor termasuk kamera panorama dan framing optik, kamera video dengan tampilan real-time, thermal imaging sensor inframerah, dan radar imaging (SAR). Untuk memastikan bahwa masing-masing kamar sesuai dengan spesifikasi Perjanjian, ada sertifikasi tujuh hari awal setiap pesawat Langit Terbuka oleh demonstrasi penerbangan pendek, dan dengan analisis citra direkam selama penerbangan itu. Setiap negara harus terbang di memiliki pilihan sertifikasi baik pesawat dari negara mengamati atau menyediakan pesawat terbang dengan peralatan sensor penuh sendiri bagi negara mengamati (opsi taksi disebut); penerbangan yang dilakukan oleh tim gabungan, dan data gambar dapat dibagi di antara semua penandatangan untuk mendukung pemantauan kepatuhan dengan perjanjian senjata yang ada atau yang akan datang kontrol. Untuk menggambarkan lingkup Perjanjian, Jerman dan Italia harus menerima 12 overflights per tahun, sedangkan Rusia (termasuk Belarus) dan Amerika Serikat harus izin 42 overflights masing-masing.
Ada juga Open Skies bilateral Perjanjian antara Hungaria dan Rumania. Dengan cara yang diam-diam tapi gigih, Amerika Serikat telah mempromosikan ide bilateral atau trilateral Skies pengaturan Terbuka antara negara-negara di Amerika Selatan. Demikian pula, ada perjanjian bilateral banyak dan Nota Kesepahaman yang memungkinkan pesawat militer bersama untuk melatih atau transit melalui wilayah udara mereka. Sebagai contoh, Singapura memiliki perjanjian tersebut dengan Amerika Serikat, Perancis dan Australia.
Langganan:
Postingan (Atom)
